Norfolk Naval Shipyard เพิ่งฉลองวันเกิดครบรอบ 251 ปีซึ่งหมายความว่าอู่ต่อเรือนี้อยู่มานานกว่าประเทศที่ให้บริการ แต่สิ่งอำนวยความสะดวกบางอย่างก็เกือบจะเก่าเท่ากับมรดกตกทอดนาวาเอกเจมส์ “จิบ” มอสแมน รักษาการผู้บัญชาการและเจ้าหน้าที่ฝ่ายทรัพยากรการผลิต กล่าวว่า มีอาคารที่มีอายุย้อนไปถึงช่วงทศวรรษที่ 1830 และอุปกรณ์จากยุคสงครามโลกครั้งที่ 2 นั่นเป็นเหตุผลที่กำลังดำเนินการในรายการลำดับความสำคัญและแผน 20 ปีในการเริ่มอัปเกรดสิ่งอำนวยความสะดวก
ที่นี่ ร.อ. เจมส์ ‘จิ๊บ’ มอสแมน [และลูก ๆ ของเขา] เป็นตัวแทน
ของอู่ต่อเรือ Norfolk Navy ในขบวนพาเหรดวันทหารผ่านศึกเวอร์จิเนียบีช
“แผนการเพิ่มประสิทธิภาพอู่ต่อเรือเป็นโครงการที่มีมูลค่าประมาณ 2.1 หมื่นล้านดอลลาร์ในช่วง 20 ปีข้างหน้า” มอสแมนกล่าวในรายการAgency in Focus: Navy “มันจะถูกนำไปใช้ในการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวก การเพิ่มทุนอู่แห้ง และการปรับปรุงอุปกรณ์ทุนในอู่ต่อเรือ [กองทัพเรือ] ทั้งสี่แห่ง ดังนั้นเราทุกคนจะได้รับชิ้นส่วนนั้น”
Norfolk Naval Shipyard เป็นหนึ่งในอู่ต่อเรือสาธารณะสี่แห่งของกองทัพเรือ ร่วมกับ Pearl Harbor, Portsmouth และ Puget Sound ที่มีกองเรือให้บริการเต็มรูปแบบ ซึ่งหมายความว่าสามารถให้บริการเรือทุกลำในกองเรือ รวมทั้งเติมเชื้อเพลิงนิวเคลียร์ให้กับเรือดำน้ำและเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่เรือพิฆาตและเรือขนาดเล็กลำอื่นๆ ไปให้บริการที่อื่น เนื่องจากเป็นกระบวนการที่ใช้เวลาหลายปี ดังนั้นพวกเขาจึงมักจะเป็นจุดสนใจของอู่ต่อเรือสาธารณะ
Insight by Maximus: การมีข้อมูลเพียงปลายนิ้วจะมีความสำคัญหากเป็นข้อมูลที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสม ในแบบสำรวจพิเศษของ Federal News Network เราถาม feds เกี่ยวกับความพยายามของหน่วยงานของตนในการเปลี่ยนข้อมูลให้เป็นข่าวกรองที่นำไปปฏิบัติได้ ซึ่งจะนำไปสู่การบริการที่ดีขึ้น
“โดยพื้นฐานแล้ว วัสดุนิวเคลียร์จะถูกกำจัดออกและแทนที่
ด้วยวัสดุใหม่” Mosman กล่าวกับTom Temin ในFederal Drive “ในขณะเดียวกัน เรือก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ปรับปรุงใหม่ ติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ และอัปเดตระบบต่างๆ เสร็จเรียบร้อยแล้ว”
มอสแมนกล่าวว่ามันเป็นงานที่มีความเชี่ยวชาญสูง ซึ่งต้องอาศัยการฝึกฝนและความแม่นยำอย่างมาก ดำเนินการโดยการผสมผสานระหว่างเจ้าหน้าที่พลเรือนและเจ้าหน้าที่ในเครื่องแบบ แม้ว่างานส่วนใหญ่จะดำเนินการโดยพลเรือน อู่ต่อเรือ Norfolk Naval Shipyard เติมเชื้อเพลิงให้กับเรือดำน้ำเท่านั้น Mosman กล่าว เรือบรรทุกเครื่องบินถูกจัดการที่อื่น
แต่ในขณะที่เรือกำลังเข้ารับบริการ เรืออาจถูกนำไปจอดที่อู่แห้ง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่อยู่ในวงจรชีวิต ที่อาจเกิดขึ้นเพื่อให้อู่ต่อเรือสามารถทำความสะอาดและทาสีตัวเรือ ซ่อมแซมการกัดกร่อน และอาจแม้กระทั่งบำรุงรักษาใบพัด
ในขณะเดียวกัน ลูกเรือยังคงทำงานบนเรือต่อไป Mosman กล่าวว่า พวกเขามีการบำรุงรักษาของตนเองที่ต้องจัดการ ซึ่งไม่ลึกหรือละเอียดเท่าการทำงานของอู่ต่อเรือ แต่อาจเกี่ยวข้องกับการเรียนรู้เกี่ยวกับการอัปเกรดอู่ต่อเรือที่กำลังดำเนินการอยู่
ทั้งหมดนี้ได้รับการจัดการ “ตามความพร้อมใช้งาน” ซึ่งหมายถึงระหว่างจุดที่กำหนดในวงจรชีวิต อู่ต่อเรือมีเจ้าหน้าที่วิศวกรคอยสังเกตเมื่อเรือบางประเภทมีแนวโน้มที่จะมีปัญหาเดียวกันที่จุดเดียวกันในวงจรชีวิต ข้อมูลดังกล่าวจะแจ้งกิจกรรมต่างๆ ของอู่ต่อเรือ แต่ก็จะถูกส่งกลับไปยังผู้รับเหมาด้วยเช่นกัน เพื่อให้สามารถนำไปพิจารณาในการออกแบบในอนาคตได้
แต่อู่ต่อเรือเหล่านี้ก็พร้อมให้บริการหากเกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝัน เช่น การชนกัน
“หากมีสถานการณ์บางประเภทที่เราต้องทำการซ่อมบำรุงโดยไม่ได้วางแผน เราจะทำงานร่วมกับฝ่ายปฏิบัติการกองเรือและฝ่ายซ่อมบำรุง และเราจะพิจารณาว่าท่าเทียบเรือใดพร้อมให้บริการ” มอสแมนกล่าว “เราจะทำการประเมินและพิจารณาว่าจะใช้เวลาเท่าใดในการซ่อมแซม ต้องใช้ความพยายามเท่าใด จากนั้นเราในฐานะทีมที่มีกองเรือและ NAVSEA [Naval Sea Systems Command] เราจะหาว่าเรือจะเข้าเทียบท่าที่ไหนและเมื่อไหร่ จากนั้นเราก็ดำเนินการวิวัฒนาการนั้น”
Mosman กล่าวว่าอู่ต่อเรือกำลังพยายามส่งเสริมนวัตกรรมในหมู่พนักงานของพวกเขา โดยจัดหาห้องปฏิบัติการนวัตกรรมเพื่อพัฒนาความคิดของพวกเขา
Credit : สล็อตเว็บแท้ / 20รับ100 / เว็บสล็อตออนไลน์
